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行业
2020
03/25
21:23
12缸汽车网
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来源:12缸汽车

进入正文之前,我们先来思考3个问题:

问题1:塑料在你心里,是“廉价”还是“高端”?

问题2:金属和塑料,你觉得哪个比较耐用?

问题3:如果你的车,悬架采用了塑料件,你能否接受?

OK,带着你心中的答案,今天的讨论开始!

一切还得从理想汽车旗下中大型SUV——理想ONE说起,对于这位选手,大家除了关注它的售价、续航之外,其悬架也成为了焦点,只因理想ONE悬架采用了“塑料”下控制臂!

有些人一看到“塑料”二字,马上就震惊了,悬架这么重要的部分,不用金属用塑料?这车底盘耐造吗?厂家是不是在偷工减料?

但“正方”马上就站出来反驳:“之前特斯拉Model S、Model X等车型也使用了塑料控制臂,还有人说操控好、先进,怎么不见你们反驳?这不是典型的外国月亮比较圆?”

“反方”则是不依不饶:“请注意,特斯拉车型是悬架上叉臂采用了塑料,现在理想ONE是下控制臂采用塑料,下控制臂是要承重的,安全性和耐用性怎么保证?”

这么一来,是不是觉得两种说法都有道理?二者都是“塑料悬架”,但一个是上叉臂、一个是下控制臂,难道它们真有着本质上的区别?

其实我们要明确一点,无论是特斯拉Model X还是理想ONE,所谓的“塑料悬架”并不完完全全是塑料,而是钢材质+工程塑料(PA6+GF50尼龙/玻纤复合材料),你把控制臂想象成双层结构,上层是钢材,下层是工程塑料,两层贴合在一起,就组成了我们口中的“塑料”控制臂。

钢材就不用多说了,大部分人应该对“PA6”和“GF50”比较陌生,这里就简单介绍一下:

PA6:又称为尼龙6,特点是轻质、热塑性好、韧性好、耐化学品、耐久性好。

GF50:玻纤含量为50%,玻纤占比越大材料的强度越大,但韧性也会随之变差。

PA6+GF50复合材料,我们可以理解为兼顾了强度和韧性,这恰恰是悬架控制臂所需要的,并且它还耐腐蚀,从材料上讲,它有着更长的寿命。

但前面也提到过,与特斯拉不同,理想ONE是在下控制臂使用了塑料,因此部分人担心它承受不住这台整备质量为2300kg的中大型SUV,在巨大的车重面前,即便材料再先进又如何?

这其实是一个误区,下控制臂比上叉臂所承受的力更大这不假,但问题是控制臂主要功能为控制车轮动向,而车身重量主要压在了减振器、弹簧上,这些弹性元件不仅承重,还关乎到整车舒适性。

根据官方说法,这根“塑料”控制臂已经过多轮路试和4-5轮强化里程试验,累计150万公里未出现问题。

值得注意的是,理想ONE采用的“塑料”控制臂来源于韩国日进,与特斯拉相同,而且这么一个韩国进口件,核算下来成本并不低。

现在真相基本是水落石出了,既然复合材料打造的控制臂表现不比金属材料差,而且成本也不低,自然就没有了“偷工减料”和“缩减成本”的说法。虽说理想ONE的悬架确实还有待时间检验,但那些只怀疑理想却夸特斯拉的人,明显是在盲目喷。

21世纪,材料学的进步对于汽车制造业的发展有了很大的促进作用,有时候我们“眼见不一定为实”,就像今天说的“塑料”不一定就比钢材差。

实际上,在悬架上采用复合材料的做法并不稀奇,因为调校技术达到一定瓶颈的情况下,寻求更先进、更合适的材料来打造悬挂系统,兴许能事半功倍。

比如沃尔沃S60,其悬架采用复合材料叶片弹簧代替了传统的螺旋弹簧,这算是SPA平台车型的一大亮点和创新,在悬架系统中,弹簧无疑有着重要作用,据悉,复合材料叶片弹簧拥有更高的韧性、更耐疲劳、寿命更长,兼顾了性能和安全性。同样,复合材料叶片弹簧的造价比一般弹簧更高。

新材料(不局限于塑料)如果能够代替原先的传统金属材料,并有着更好的耐久性、可靠性、安全性,那么何乐而不为呢?我们时常习惯性地以为有些东西就是不好的、廉价的,如生活中常见的塑料,却不曾想在工程师眼里,它就是个宝!

随着时代的进步和竞争的愈加激烈,不只是底盘悬架,未来汽车车身、保险杠、内饰、座椅等材料都会得到改进与提升,只是希望我们不要再做无脑“喷子”,看国产车的时候,也请把有色眼镜摘下。

THE END
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